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依托基層政務(wù)信息綜合服務(wù)平臺，提高物流信息化水平。還要注重培育農(nóng)村物流專業(yè)人才，以及制定農(nóng)村物流專用標準，促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展。張莉則建議，要建設(shè)高質(zhì)量的農(nóng)村公路交通體系。市縣級地方政府要明確列出一定的預(yù)算，專門用于農(nóng)村公路的建設(shè)與維護，避免各村鎮(zhèn)自行修建公路。每個縣委托專業(yè)公司負責公路的維修。還要建設(shè)高質(zhì)量的農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點。市縣級政府做好統(tǒng)一的物流網(wǎng)點布局規(guī)劃。鼓勵民間資本物流企業(yè)參與農(nóng)村物流網(wǎng)點的建設(shè)。每個市縣政府搭建智慧物流公共管理服務(wù)平臺，引進大數(shù)據(jù)企業(yè)，加強對當?shù)匚锪骶W(wǎng)點的數(shù)字化管理。

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簡政放權(quán)，降的也是“真金白銀”企業(yè)呼聲高的仍然是降度易成本物流成本中哪些成本該降？呼聲高的仍是制度易成本。“制度易成本不僅包括稅費這些企業(yè)直接掏出去的成本，還包括各種證照資質(zhì)辦理，通關(guān)，審查等耗費時間成本，這些也是‘真金白銀’。”一家港口企業(yè)負責人告訴記者，“從近幾年的情況看，部門降度易成本的效果也顯著。”。
瞄準物流降成本中制度性的難點，堵點，協(xié)調(diào)了多項針對性的政策措施。比如“兩檢合并”政策，將貨運車輛的安全技術(shù)檢驗和綜合依法合并，降低物流企業(yè)檢測費用和時間成本。還有將跨省大件運輸并聯(lián)許可全國聯(lián)網(wǎng)，將原先需要由沿途省份逐一審批的許可證辦理程序調(diào)整為由啟運地省份統(tǒng)一受理，沿途省份限時并聯(lián)審批，一地，全線通行。此外，還完善了交通運輸業(yè)個體納稅人異地增值稅管理制度，打通增值稅鏈條的初始環(huán)節(jié)。

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