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公司的長期業(yè)務(wù)合作伙伴已擁有廣東聯(lián)塑科技實業(yè)有限公司、廣東雄塑科技實業(yè)有限公司、江門大長江集團、廣東大福摩托集團、江門中裕、金豪、金德摩托車產(chǎn)、廣東富興摩托等眾多中國500強企業(yè)和大型國有企業(yè)。特別是通過跟廣東聯(lián)塑科技實業(yè)有限公司五年多的合作，鑫富物流整合了廣東聯(lián)塑科技實業(yè)有限公司的CDC和二十多個RDC，將其轉(zhuǎn)化為鑫富物流的優(yōu)良資產(chǎn)，使得廣東聯(lián)塑科技實業(yè)有限公司的年物流成本下降了25％，開創(chuàng)了國內(nèi)物流行業(yè)的企業(yè)物流整體外包的先河，被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為“弘遠(yuǎn)－家化”模式。

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現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的中心。從信息化樹立的角度來看，中國物流企業(yè)還處于相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，曾經(jīng)實施或部分事實信息化的企業(yè)只占了21%，全面實施信息化的企業(yè)只需10%。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游之間的信息流沒有打通，流通環(huán)節(jié)多面招致流通陳本居高不下，這又是由于很多物流企業(yè)信息樹立層次較低，構(gòu)成信息不暢所致。2009年國務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和復(fù)興計劃》。